entretien du caoutchouc des fenêtres

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# 25/06/2008 at 17h21 claire
	1966,les vitres tiennent le coup, mais les caoutchoucs souffrent et crient au secours.Comment dois-je les entretenir? Merci de vos conseils.
# 26/06/2008 at 16h04 gilles
	Bombe silicone, ou il faut les changer...Ce qui est "presque impossible", je dois dire Voici un lien conseillé par un connaisseur français: http://www.enpi-retro-auto.com/framefrancedh.htm Il paraît qu'on y trouve son bonheur...
# 27/06/2008 at 15h58 Serge
	A changer, en particulier pour l'étanchéité !!! Ce ne doit pas être bien difficile.... Je pense que c'est vendu au mètre.... Serge, un amateur de France!
# 27/06/2008 at 16h08 gilles
	Quand je dis "presque impossible", je veux dire que c'est assez laborieux de trouver les caoutchoucs d'occasion, du bon type et en bon état... Qu'est-ce qu'ils ont en fait? Plus étanches, craquelés, pourris...? Une photo pourrait nous aider...
# 27/06/2008 at 23h25 Guy
	Je traite une foi par an tous les joints des fenêtres, de la porte, des lanterneaux et des accès aux coffres avec une bombe spray à la silicone qui n'attaque pas le caoutchouc, ceci empêche les joints de coller même par forte chaleur et laisse les joints en bon état. J'ai eu une foi la porte de la caravane littéralement collée, j'ai réussi avec grande prudence à ouvrir la porte, ensuite j'ai bien nettoyé le joint et le pourtour du chambranle et terminé en passant un chiffon enduit avec le spray à la silicone sur le joint et le chambranle, depuis plus de problème même après plusieurs mois d'inutilisation.
# 21/03/2009 at 13h02 Blanc Cécile
	Bonjour , Bien que propriétaire d'une Coral 3T de 1978, je découvre le site du Club Constructam Belge seulement aujourd'hui! Ma caravane a toujours dormi, hors période d'utilisation, à l'abri . Mais nous entretenons soigneusement les joints et la carrosserie en la lavant au shampoing (pour humains ) à l'huile d'olive (midi oblige!)et particulièrement les caches des fenêtres arrondies de l'avant . Les joints adorent et sont souples et la carrosserie reluit! Ceci dit, dommage que la Belgique soit si loin pour participer à vos rassemblements !
# 21/03/2009 at 18h34 constructamclubbelgium
	Chère Cécile, Bienvenue sur notre modeste site ! Et merci pour votre pertinente réponse. Nous aussi, en Belgique, utilisons les shampoings pour nettoyer nos carrosseries, mais l'huile d'olive, ça sent "une fois" bon le midi !!! Pour les rassemblements, passez un jour nous visiter dans le nord, vous ne serez pas déçus, on vous le promet ! Ma femme et moi venons de passer nos dernières vacances en Pyrénées, et cette année sera le nord de l'Italie, passant par l'Allemagne, l'Autriche, puis la France au retour, tout cela en Coral 1 1969... Administrateur - Webmaster
# 29/03/2009 at 15h17 Cécile Blanc
	Bonjour, Moi aussi j'en ai fait des virées à travers l'Europe avec ma Constructam (mais pas plus haut que Stuttgart en latitude Nord!)... et comme elle est "taillée pour la course" , c'est sans lambiner que nous traçons sur les autoroutes : nous roulons à 130, 140 sans faiblir . Au grand étonnement des poids lourds, caravaniers et camping cars que nous doublons. Faut dire que le tracteur est un Pajéro essence court, pucé, développant près de 280CV... et enfin que le stab Tunesi fait merveille pour solidariser la caravane avec le 4/4. Et puis aussi que les soins avisés que nous apportons à l'entretien et à tous les contrôles possibles ...sont bien utiles ! Je constate par ailleurs que mon modèle de Constructam ne correspond pas exactement au modèle Coral3T que vous affichez; dans la mienne la penderie et les toilettes ont inversé leurs places : en entrant les toilettes sont en face et l'armoire plus à gauche. La fenêtre des toilettes est plus petite et opaque , la fenêtre sur la face arrière (sur le lit) est fixe ,car à l'époque il était interdit d'avoir une baie ouvrante sur la voie de circulation externe. D'ailleurs je vous enverrais bien des fotos de l'attelage , mais votre système ne permet pas cela.. Enfin... je vous décris ma chère Constructam , mais nous somme en train de projeter de lui faire des infidélités pour nous tourner vers une caravane plus résidentielle afin d'envisager un séjour prolongé au Maroc l'hiver Ceci dit, pour que nous allions nous promener dans vos contrées nordiques , il faudrait que ce soit en période de canicule ! Cordialement
# 29/03/2009 at 22h15 constructamclubbelgium
	Bonsoir! Il est vrai que notre documentation (que nous ne trouvons plus que par l'intermédiaire de passionnés généreux) en Coral 3T s'arrête à l'année 1974, et comme la vôtre date de '78 il est probable que certains aménagements n'aient été modifiés durant cette période. Si vous avez encore un mode d'emploi, de la pub, des réclames, n'hésitez pas à nous les faire parvenir, que tout cela profite à un maximum ! Pour ce qui est d'introduire des photos, c'est tout à fait possible via le petit logo "img" ci dessous dans votre message. Vous n'avez plus qu'à introduire entre les parenthèses le lien se rapportant à votre photo. Exemple : Le plus simple encore est de nous les faire parvenir également via notre mail... J'ai rencontré personnellement dernièrement le concepteur des Constructams modèle GT, Lucien Van der Herten, qui n'avait fait que de se creuser la tête à l'époque pour améliorer la tenue de route à "haute vitesse" (+/- 140km/h). Vous pouvez en témoigner maintenant encore ! Pour ce qui est des contrées du nord, il y a encore quelques heures de route avant la calotte glacière, on vous a mal renseignés! Nos étés ne sont pas les vôtre, mais tout change vite à notre époque... Malheureusement ? Administrateur - Webmaster
# 06/04/2009 at 12h07 Marc
	CHERE CECILE, avec tout mon respect, mais: 140 km/h avec une caravanne est IRRESPONSABLE! On n'est pas seule sur la route, la limitation de vitesse dans certains pays a un raison! Ci jamais vous tomberais dans un accident avec votre caravanne à 140 km/h, il aurai surrement des morts, à ce moment vous aurai des regrets d'avoir roulé à une telle vitesse, realiséz-vous q'un vie humaine est PLUS important que d'arriver vite à sa destination BEACOUP DE SECURITE A VOUS ET A TOUS, Marc.
# 06/04/2009 at 13h20 Cécile
	Merci pour la traduction! Vous avez raison d'une manière générale , mais mes observations sont les suivantes: Il n'est pas possible de rouler à cette vitesse sans que soient réunies un certain nombre de conditions qui sont, somme toute, exceptionnelles -1- Une Constructam parfaitement entretenue . Par définition: Constructam = taillée pour la course, construite avec un châssis digne de ce nom, ce qui n'est plus le cas des caravanes modernes... -2- Des pneus adaptés : nous avons trouvé ce qui nous semble effectivement adapté : des pneus de camionnette 175/13R 8 plis , bien résistants, bien rigides, supportant les hautes vitesses et 700kg par pneu . -3- les sécurités d'attelage: Boule et boulons d'attelage soigneusement vérifiés et changés si besoin.Antilacets Alko et Tunesi pour solidariser au maximum le 4/4 et la caravane -4- Et , bien entendu ,le tracteur qui permet cela : un 4/4 performant ( en l'occurrence un Pajéro V6 essence )beaucoup plus lourd que la caravane et système de freinage performant -5- Les conditions requises adaptées: de circulation ,de climat et de capacités du conducteur . Mais cela est valable pour tout véhicule : on ne roule pas avec une Ferrari n'importe où, n'importe comment et pilotée par n'importe qui. Rouler à 200 sur une autoroute dégagée avec un véhicule adapté en parfait état par un conducteur qui connait son affaire et des conditions météo qui le permettent , n'est pas dangereux , et en tous les cas beaucoup moins que rouler à 120 avec certaines cacahouètes qu'on voit sur autoroute qui sont aux limites de s'envoler -6- J'ajoute que ceux qui roulent à 110 avec leur convoi sont souvent aux limites des capacités de leur matériel ... et rouler à ses limites est dangereux. Et pour finir une anecdote: une fois, en plein milieu du fin fonds de l'Espagne, par temps de canicule(40° à 19 h), nous avons eu un pneu qui a éclaté (pneu du genre de ceux d'origine, c'est pourquoi nous avons cherché et trouvé ceux que nous utilisons maintenant) Nous avions dû heurter quelque chose qui traînait sur la route , et combiné à la canicule et la vitesse élevée, ce pneu n'a pas résisté . L'attelage lui, caravane et 4/4, n'a pas bronché , et s'il n'y avait pas eu un bruit et un peu de fumée , nous ne nous en serions pas aperçu! . Depuis nous avons remarqué qu'en Espagne les stations services , en Andalousie en particulier , prévoient un espace dédié au camions et attelages, prévoyant systématiquement le contrôle de la pression des pneus et ..de quoi les arroser pour les refroidir! Et enfin : la caravane plus résidentielle que nous allons avoir bientôt ne nous permettra surement pas les performance de notre Construtam. hélas ..